ボトムブラケット分解

ボトムブラケットについて。

以前まではカードリッジタイプのシマノBB-UN54を使っていたのですが、
最近カップアンドコーンタイプのHatta R9400に換えました。

理由は、整備性の違いです。

カードリッジタイプの利点といえば、
シールドベアリングになっているのでほぼメンテナンスフリーであること。
「アタシよくわかんなーい！」ってな人にオススメなわけです。

ところが私のように
「シールドベアリングごときに愛車の状態を任せてられるか！」
ってな人には逆に難点になるのです。
その点、カップアンドコーンは構造も明確、
玉あたりも全て自分次第なので逆に安心。
実際、カップアンドコーンに換えたらツルツルになりました。
クランク周りっぱなしです。
中古で購入したものですが、
新品のUN-54よりも軽いです。

ここからが本題。
先日、余ったパーツを整理していた時にふと思いました。

カードリッジタイプのBBでも分解できるんじゃネーノ？　と。

ここからは全て自己責任で。

コイツが今まで使ってたBB-UN54。



で、左ワン側にシールがあります。
黒いヤツね。



コイツを一番小さいマイナスドライバーでグリグリやると。。。

意外と簡単に外れます。

写真撮るの忘れてた。。。

２枚ほど輪ゴムみたいなシールがはめてありました。

注意するポイントは、ここで力をこめて無理やり剥がそうとすると、
シールが切れてしまいます。ちなみに私は切っちゃいました。

すると今度は、半透明のリテーナーが見えます。
コイツもドライバーでグリグリ。優しくネ。

とれました。



中はどうなっているかというと。。。



こんな感じ。
鋼球が７個入っています。サイズは1/4でしょうか。
グリスがまだ透明だったんで、シールの効果は侮れないです。

なーんだ、意外と簡単じゃネーノ。

とあっさり戻そうとしたのですが、ここで
「もしかしたらリテーナーなしで戻したら軽くなるのでは？」
と思いつき、やってみることに。

シャフトを回します。


お！おお！？おおお。。。うう。。。ん。。。？

ちょっっっっとだけ軽くなったような気が。
プラシーボかも知れませんが。
気になる方は是非やってみてください。
責任は取れませんが。
おそらくですが、リテーナーがない事によって、
それまで等間隔で収まっていた鋼球がバラけて、
加重がバラバラになって当たり面を傷つけそうな気がします。


ちなみに、右ワンからもやってみようとしたのですが、
シャフトに食い込んであるスペーサーみたいなのが外れなくて
断念しました。


シールドベアリングもいいですが、やっぱり愛車は
自分の手で最高の状態を保ちたいですね。

今使っているホイールのA-CLASS ALX440SLは
シールドベアリングなのでちょっと不満。
軽いからいいんですけど。

ではまた次回。